1 2 3 4 5 6 7 8 9
Роллс-Ройс 40/50НР
В 1904 году Генри Ройс построил автомобиль типа "30 HP" с 6-цилиндровым двигателем, который был собран из блоков 2- и 4-цилиндровых моторов. Эта конструкция оказалась неудачной, и вскоре Ройс пришел к выводу, что лучшим решением является сборка 6-цилиндрового мотора из двух блоков по три цилиндра в каждом. В 1906 году его установили на автомобиль "40/50НР", известный как "Сильвер Гоуст" ("Серебряный призрак"). Мотор имел более совершенную и усиленную конструкцию с принудительной системой смазки, а также с вдвое увеличенным диаметром подшипников коленчатого вала.
Рама автомобиля также была усилена. Передняя неразрезная ось и цельная балка заднего ведущего моста подвешивались на продольных листовых рессорах. Коробка передач имела 4 ступени, причем передаточное число четвертой - менее 1,0. Сцепление было конусным с кожаным покрытием. В механическом приводе задних тормозов применили устройство для выравнивания тормозных усилий по колесам.
Официальное представление модели "40/50НР" состоялось в 1906 году на Лондонском автомобильном салоне. Высокую репутацию машина заслужила за прочность и надежность. Клод Джонсон за рулем этого автомобиля выиграл пробег в 2000 миль(3200 км), пройдя всю дистанцию без поломок. Затем состоялся "Шотландский пробег на выносливость" - маршрут протяженностью 24140 км, который автомобиль прошел с честью. Единственный дефект за все время - после первой тысячи километров заклинило бензиновый краник. Устранение неисправности обошлось в 2 фунта 2 шиллинга и 7 пенсов. Следует учесть, что покрытое во время испытания расстояние было в три раза больше тогдашнего среднегодового пробега обычного автомобиля. За бесшумность работы и мягкость хода модель "40/50НР" и получила название "Серебряный призрак".
В конце 1909 года ход поршня двигателя был увеличен с 114,3 до 120,2 мм, рабочий объем возрос с 7036 до 7410 см3. Мощность повысилась с 48 до 65 л.с. Тогда же 4-ступенчатая коробка передач была заменена более простой 3-ступенчатой, что позволило сократить число переключений без ущерба динамическим качествам автомобиля.
В 1911 году модель получила более узкий капот, а задние рессоры установили консоль но (кантилеверная подвеска). Модернизированный "Сильвер Гоуст" показал небывалую мягкость хода и прекрасные ходовые качества, успешно преодолев расстояние между Лондоном и Эдинбургом со средним расходом топлива всего 11,6л на 100 км. В 1913-1914 годах "Сильвер Гоуст" для улучшения динамических качеств опять оборудовали 4-ступен-чатой коробкой передач, на этот раз с прямой 4-й передачей. Шасси автомобиля оказалось настолько прочным, что было способно нести кузов массой до 2 т. Во время первой мировой войны на базе "40/50НР" строили броневики. Послевоенные автомобили "Сильвер Гоуст" значительно усовершенствовали. Они получили систему электрического освещения, а двигатель с алюминиевыми поршнями и двойным зажиганием был оснащен электрическим стартером. Однако тормоза пока устанавливались только на задних колесах. Лишь в 1924 году они появились на всех колесах. В 1925 году производство "Сильвер Гоуст" в Великобритании прекратили.
С 1921 по 1931 год модель выпускалась американским филиалом в Спрингфилде. Всего в Англии на свет появилось 6173 автомобиля, 1703 экземпляра собрали в США.
|
|
Роллс-Ройс Сильвер Гоуст
|
| Ролле-Ройс 40/50НР Сильвер Гоуст (1907) |
| Двигатель |
| Расположение: |
переднее продольное |
| Конструкция: |
рядный 6-цилиндровый водяного охлаждения, два блока по три цилиндра |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: |
114,3x114,3 мм |
| Рабочий объем: |
7036 см3 |
| Степень сжатия: |
3,2 |
| Система газораспределения: |
нижний распределительный вал и боковые клапаны |
| Система питания: |
карбюратор "Ройс" с двумя жиклерами |
| Система зажигания: |
двойное от магнето, по две свечи зажигания на каждый цилиндр |
| Максимальная скорость: |
48 л.с. при 1200 об/мин |
| Трансмиссия |
| Сцепление: |
конусное |
| Коробка передач: |
механическая 4-ступенчатая, передаточные числа: 2,83; 1,66; 1,0; 0,8 |
| Главная передача: |
коническая, передаточное число - 2,708 |
| Подвеска |
| Передняя: |
неразрезная ось на полуэллиптических рессорах |
| Задняя: |
цельная балка ведущего моста на двух продольных полуэллиптических рессорах и одной поперечной |
| Рулевое управление: |
винт и гайка |
| Тормоза: |
барабанные на задних колесах и выходном валу коробки передач |
Колеса и шины |
