(FRANKLIN) Сиракузы, США, 1902-1934

Херберт Франклин (Herbert Franklin), владелец процветающего предприятия, производившего изделия литьем под давлением, в 1901 году познакомился с Джоном Уилкинсоном (John Wilkinson), который сконструировал двигатель воздушного охлаждения и решил специализироваться на производстве автомобилей с такими моторами. Первые машины "Франклин" оборудовались 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем. В 1905 году программа расширилась за счет моделей с 6-цилиндровыми моторами, с семью коренными подшипниками коленчатого вала. В 1907-м "Франклин" ввела автоматическое регулирование опережением зажигания, а с 1912 года все ее модели оснащались системой принудительной смазки. Автомобили обрели характерный округлый капот, прозванный "крокодильей мордой" из-за необычного радиатора.

Только с 1928 года автомобили "Франклин" стали оснащаться стальной рамой вместо деревянной, но спрос на эти машины неуклонно снижался. Чтобы удержать падение сбыта, "Франклин" вводила в свою программу все новые и новые модели, но в 1931-м продажи составили лишь 2850 экземпляров, т. е. всего четверть проданного в 1926 году. В 1932 году Франклин представил модель "V12", достигавшую скорости 153 км/ч, но ее цена оказалась настолько высокой, что не позволяла рассчитывать на хороший спрос. Последним "Франклином" в 1935 году стал недорогой "Олимпик" (Olympic) с традиционным 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Все его механические узлы, кроме двигателя, изготовила фирма РИО (REO).

Франклин Эйрмен

Франклин Эйрмен Сикс серии 19 (1933)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый воздушного охлаждения, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,9 х 120,65 мм
Рабочий объем:	4490 см3
Мощность:	100 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	лонжеронная стальная
Подвеска:	на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	2-местное купе или седан
Максимальная скорость:	113 км/ч