1 2 3 4

Эй-Си Кобра

С 1957 года американский автогонщик Кэролл Шелби (Caroll Shelby) безуспешно пытался сотрудничать с концерном "Дженерал Моторс" в производстве легкого и мощного спортивного автомобиля с использованием европейского шасси и американского 8-цилиндрового мотора. К тому времени "Бристол" прекратила выпускать собственные двигатели, и Шелби решил осуществить свою мечту, обратившись к "Эй-Си". Он предложил использовать шасси "Эйс", но установить на них американский двигатель "Форд" V8 объемом 3621 см³.

"Форд" дал согласие на сотрудничество и предложил более современный мотор объемом 4260 см³. Автомобили выпускались на заводе "Эй-Си" в Англии и отправлялись за океан, где в мастерской Шелби в Лос-Анджелесе на них ставили "фордовские" моторы.

Потом перешли на новый серийный двигатель V8 объемом 4735 см³ и наконец дошли до мотора в 6996 см³. Автомобили получили название "Шелби-Кобра" (позднее просто "Кобра"), выпускались как дорожные, так и спортивно-гоночные варианты. На первых сериях головка блока цилиндров двигателя была чугунная, на последующих - алюминиевая. С 1965 года на гоночных машинах рессоры, наконец, были заменены пружинной подвеской, которая пошла в серию на следующий год.

Первая спортивная победа автомобилей "Шелби-Кобра" относится к 1963 году, но уже через 6 лет они доминировали в большинстве американских гонок на спортивных машинах. Проверка всех узлов на соревнованиях и их постоянное улучшение отразились и на повышении качества серийных моделей.

Прекрасная устойчивость и прочность "Кобры" позволили выставить ее на 24-часовые гонки в Ле Мане в 1963 году. Она заняла 7-е место после 6 машин "Фер-рари" и установила рекорд в 3-литровом классе. В 1965 году "Кобра" в первый и последний раз выиграла Кубок конструкторов в классе автомобилей "Большого туризма".

Тем не менее, спортивные успехи "Кобры" не были столь выдающимися и постоянными. Поэтому "Эй-Си" решила уйти из большого спорта. Шелби остался не у дел и занялся проектом спортивного автомобиля "GT-40" для концерна "Форд".

В период 1962-1967 годов было изготовлено всего 1011 машин "Кобра", из них треть с самыми мощными двигателями 6996 см³. Был среди них и специальный вариант с наиболее высоким объемом (7010 см³), но той же мощности (всего 410 л.с.), который любила использовать британская полиция. Последние 27 оригинальных машин "Кобра" были оснащены двигателями рабочим объемом 4737 см³ и кузовами, оставшимися от первых выпусков.

Когда в начале 80-х годов их производство прекратилось, бруклендская фирма "Аутокрафт" (Autocraft) приняла на себя обязанности наследника фирмы "Эй-Си" и продолжила выпуск модели "Кобра Мк-5", внешне ничем не отличающейся от оригинала и так же носящей марку "Эй-Си". На ней устанавливался 5-литровый двигатель "Форд" V8, развивающий 225 л.с. Практически ничего в этом автомобиле не изменилось и тогда, когда фирма "Эй-Си" присоединилась к группе "Прайд" (Pride) в 1997 году.

Эй-Си Кобра-427

Эй-Си Кобра-427 (1966)
Двигатель:	8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	107,5 х 96 мм
Рабочий объем:	6970 см3
Мощность:	410 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	сварная трубчатая несущая
Подвеска:	независимая на поперечных рычагах и пружинах
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	260 км/ч